Claire Swedberg
A Cebu-Cordova Link Expressway (CCLEX) das Filipinas, uma nova ponte que conecta Cebu continental através das propriedades South Road da cidade de Cebu à cidade de Córdoba na Ilha Mactan, está concluindo a adoção de um sistema de identificação por radiofrequência para automatizar o pedágio coleção.
A nova ponte e via expressa inicialmente aceitavam pagamentos em dinheiro dos motoristas que atravessavam a ponte de ambas as direções. No entanto, diz Allan G. Alfon, presidente e gerente geral da Cebu Cordova Link Expressway Corp. (CCLEC) da via expressa, a solução RFID UHF foi lançada nesse meio tempo para tornar a cobrança de pedágio automática e mais rápida, evitando atrasos no tráfego e tornando viajar mais seguro.
O CCLEC fornece gerenciamento de pedágio que permite que os motoristas efetuem pagamentos por meio de um adesivo habilitado para RFID fixado no farol direito de cada veículo. A solução, incluindo software para gerenciar fundos e dados de leitura de etiquetas RFID, foi fornecida pela empresa malaia RTS Technology.
Desde o início deste ano, a agência vem implantando leitores RFID UHF passivos em um único local de pedágio em um total de 20 pistas, para travessias de pontes. Com a solução implementada e com os carros já equipados com autocolantes RFID, o CCLEC pretende acabar com o pagamento de portagens em dinheiro em outubro deste ano.
Nova ponte automatiza cobrança de pedágio com RFID
A nova via expressa de 8,9 quilômetros (5,5 milhas) permite que os veículos viajem da cidade de Cebu para a cidade de Córdoba, através do Canal Mactan, servindo como uma das três ligações da Ilha Macton. É conhecida como a Ponte Cebu-Córdoba, ou simplesmente a Terceira Ponte. Como a maior ponte de travessia marítima nas Filipinas, a estrutura oferece espaço para grandes embarcações a uma altura de 51 metros (167 pés) e foi oficialmente aberta aos motoristas em 30 de abril de 2022. Os motoristas viajam na estrada em até 80 quilômetros por hora (50 milhas por hora), mas eles devem parar na área de cobrança de pedágio, onde os veículos padrão pagam 90 pesos filipinos (US$ 1,55).
A via expressa e a ponte destinam-se a permitir atividades comerciais e oportunidades econômicas entre a cidade de Cebu e Córdoba, bem como a região de Visayas, diz Alfon, e a solução RFID foi projetada para reduzir atrasos no tráfego. O único local de cobrança de pedágio está localizado em uma ilha artificial contendo 10 pistas, quatro das quais aceitarão dinheiro até 1º de outubro, quando também mudarão para sistemas de pagamento somente RFID. No local, uma barreira automática de faixa garante que os motoristas paguem pela passagem e garante o controle de faixa de segurança.
A CCLEC, uma subsidiária da divisão de pedágio da Metro Pacific Tollways Corp. (MPTC), desenvolveu o sistema automatizado de cobrança de pedágio em parceria com governos locais, incluindo os da cidade de Cebu e do município de Córdoba. A MPTC é declaradamente a maior operadora de rodovias com pedágio nas Filipinas. A agência instalou leitores e antenas de RFID UHF da Neology nas cabines de pedágio, antes de cada faixa de pedágio, colocadas no que determinou ser uma distância segura em frente à barreira automática da faixa. Dessa forma, se a solução detectar que um adesivo é de um veículo autorizado, com fundos na conta RFID do proprietário do adesivo, o sistema de pedágio deduzirá o dinheiro da conta e abrirá a barreira para deixá-los passar.
Adesivos RFID UHF passivos anexados a veículos
Para utilizar o sistema, os motoristas devem ter a etiqueta RFID aplicada pelos instaladores do CCLEX, o que significa dirigir-se às Centrais de Atendimento CCLEX para ter a etiqueta afixada em seu veículo. Primeiro, porém, os usuários podem se registrar on-line e, em seguida, relatar ao local de instalação mais próximo, onde a etiqueta, com um chip RFID embutido, está anexada. Os motoristas devem fornecer fundos para uma conta pré-paga relacionada, da qual os pagamentos serão deduzidos cada vez que passarem por um pedágio. O número de identificação exclusivo de cada tag está vinculado às informações e à conta do veículo correspondente no software.
Os usuários podem recarregar sua conta RFID por meio de um aplicativo de smartphone, bem como visualizar seu saldo. A solução RFID foi lançada pela primeira vez em julho, que iniciou o processo de desativação do sistema de pagamento em dinheiro. “Já estamos usando o sistema de cobrança de pedágio RFID desde 1º de julho de 2022, embora também tenhamos caixas de dinheiro”, afirma Alfon. “A partir de 1º de outubro de 2022, ficaremos totalmente sem dinheiro.”
Até o momento, aproximadamente 90.000 veículos foram registrados no sistema de pagamento RFID sem dinheiro, e os motoristas ainda estão em processo de adoção da tecnologia. “Continuamos incentivando nossos clientes a colocar os adesivos RFID em seus veículos”, diz Alfon. As taxas de adoção até agora estão em cerca de 25% dos motoristas que usam a ponte. “Pretendemos distribuir o máximo de RFID [adesivos] que pudermos, ou 200.000 por enquanto.”
Vários protocolos RFID sendo adotados para cobrança de pedágio globalmente
Existem vários sistemas de cobrança baseados em RFID em uso em todo o mundo, incluindo alguns que empregam sistemas passivos RFID UHF semelhantes e RFID ativo, como o E-ZPass, usado no leste, centro-oeste e sul dos Estados Unidos. Os sistemas ativos exigem um dispositivo alimentado por bateria, aplicado ao pára-brisa de cada veículo, que emite seu ID exclusivo de forma consistente. Quando chega ao alcance de um receptor RFID, como os instalados em uma cabine de pedágio, o sinal é capturado e vinculado ao veículo específico. Os leitores são normalmente conectados a um servidor por meio de alimentação CA direta ou por meio de cabos Power-over-Ethernet.
Os adesivos RFID UHF passivos, por outro lado, não transmitem seus números de identificação exclusivos até receberem uma interrogação de um dispositivo de leitura. Eles então usam a energia dessa transmissão para responder com um ID, com um alcance de leitura de cerca de 15 metros (49 pés). Normalmente, as etiquetas passivas vêm com um adesivo e são fixadas diretamente no para-brisa do veículo, após o que não podem ser removidas do veículo sem destruir a etiqueta (consulte Leitores RFID UHF passivos gerenciam portagens de alta velocidade na Turquia, RFID quebra recordes de velocidade para Solução de pedágio e interoperabilidade de pedágios é fundamental no Brasil).
A implantação de sistemas de pedágio RFID UHF em algumas partes do mundo foi repleta de atrasos (consulte RFID cobra seu preço), e a solução CCLEC também enfrentou seus próprios desafios. Como os motoristas tinham que se reportar aos sites oficiais para instalar as etiquetas, alguns tiveram longas esperas ou precisaram retornar várias vezes. O clima trouxe seu próprio impacto, quando o Typhoon Rai, equivalente à categoria 5, conhecido nas Filipinas como Super Typhoon Odette, atingiu a área em dezembro de 2021, atrasando a instalação do leitor e da infraestrutura relacionada. Para o CCLEX, no entanto, o objetivo é de longo prazo, com um plano para garantir a cobrança rápida de pedágio sem a necessidade de transações em dinheiro.
Principais conclusões:
Um sistema de cobrança de pedágio UHF RFID que está sendo lançado nas Filipinas estará totalmente ativo em outubro de 2022, e os motoristas agora estão adquirindo as etiquetas dos veículos que transmitirão dados aos leitores.
A longo prazo, a solução visa eliminar a necessidade de pagamentos em dinheiro e facilitar o fluxo de tráfego na nova via expressa Cebu-Cordova Link do país.