Claire Swedberg
Desde a implantação de uma solução RFID ativa em suas instalações, a empresa turca Borusan Port relata que respondeu ou evitou dois incidentes, aumentando a eficiência. A solução consiste na tecnologia Wipelot ultra-wideband (UWB), com o qual o centro de comando central do porto gerencia a localização de ativos e veículos à medida que se movimentam pelo movimentado porto. Com a solução, o porto diz que pode automatizar o rastreamento de contatos, agilizar o socorro emergencial, evitar colisões e melhorar a eficiência. A implantação foi vice-campeã do RFID Journal Award do RFID Journal LIVE! 2022, na categoria Best Logistics/Supply Chain RFID/IoT Implementation.
O porto de Istambul cobre uma área de 360.000 metros quadrados (3,9 milhões de pés quadrados) – aproximadamente o tamanho de 51 campos de futebol – e normalmente movimenta cinco milhões de toneladas de carga, 450.000 contêineres de 20 pés e 350.000 veículos. Devido à alta atividade nesta grande área, a empresa diz que é quase impossível rastrear pessoal e equipamentos em tempo real. Isso representa desafios para a resposta de emergência em caso de acidente, diz Alper Konuk, gerente de manutenção do Borusan Port. A interrupção da operação de campo devido a possíveis acidentes, diz ele, era uma preocupação contínua.
A pandemia do COVID-19 acrescentou mais desafios, pois os trabalhadores tentavam rastrear contatos após infecções relatadas. Portanto, o porto buscou um sistema de localização em tempo real (RTLS) para zonas ativas específicas dentro da área portuária, e se propôs a criar áreas de trabalho seguras. A empresa chamou a solução resultante de Sistema de Alerta de Colisão e Sistema de Rastreamento de Distanciamento Social. Para capturar dados em uma área ampla, a administração do porto optou por implantar um sistema de celular 4G e RFID UWB ativo híbrido. Os receptores UWB, também conhecidos como âncoras, foram instalados em áreas específicas de alto tráfego.
Quinhentos funcionários receberam crachás RFID Wipelot MT-02BDC-IP UWB. À medida que os trabalhadores se movimentam pela instalação com seus crachás, cada um tem um número de identificação exclusivo que está vinculado a um indivíduo específico e transmite dados para âncoras locais. Essas informações são enviadas de volta ao software Wipelot, que pode identificar a localização exata de cada funcionário.
As âncoras foram instaladas na iluminação externa de 25 metros (82 pés) da instalação e nos postes de CFTV. Juntas, as âncoras criam uma rede mesh que encaminha os dados capturados por crachás e tags locais. Gateways instalados na área transferem os dados da âncora para o software central através de um cabo Ethernet. Além disso, âncoras de retransmissão foram instaladas em postes de holofotes para garantir que os dados pudessem ser encaminhados adequadamente em tempo real. Dispositivos de alerta de colisão e rastreamento de veículos foram instalados nos veículos motorizados, que transmitem dados via conectividade 4G ou UWB.
Gerenciando os dados RTLS coletados, o serviço de mecanismo de localização da Plataforma RTLS Central da Wipelot converte as medições de distância coletadas em locais. As localizações são então exibidas no mapa geográfico. A coleta, análise e comunicação de informações recebidas de crachás de pessoal são realizadas lá. Em caso de acidente, um trabalhador pode pressionar um botão no crachá e um alarme será enviado a todas as âncoras através da rede mesh. Para reduzir o tráfego durante uma emergência, o sistema está configurado para enviar alarmes de emergência apenas da âncora mais próxima dentro da área de cobertura.
A solução pode calcular especificamente de onde veio uma chamada de emergência, além de identificar o indivíduo e determinar a localização exata dessa pessoa em tempo real. A tecnologia é usada para rastreamento de contatos. Para identificar violações no Sistema de Rastreamento de Distanciamento Social do sistema, a solução rastreia as posições dos trabalhadores e os tempos de permanência em proximidade, podendo alertar os trabalhadores e a gerência caso o tempo máximo autorizado seja excedido.
Para identificar os veículos, a Borusan Port anexou etiquetas baseadas em RFID de celular e UWB a todos os equipamentos motorizados. Essas tags, com um ID exclusivo vinculado a um determinado equipamento, são transmitidas ao software por meio de uma conexão celular GSM. Cada número de identificação é transmitido juntamente com os dados de localização, com base nos dados de GPS de um veículo. Até o momento, o porto implantou 39 dispositivos de rastreamento de veículos, juntamente com 39 dispositivos de alerta de colisão. Quando os dados de localização são transmitidos, diz Konuk, a prioridade é dada à comunicação GSM, a fim de evitar a perda de dados que pode ocorrer devido ao aumento do tráfego da rede de RF.
Na ausência de conectividade GSM, no entanto, a comunicação RF é usada. Se não houver acesso por nenhuma das redes, os tags armazenam os dados até detectar a conectividade. Ao saber onde cada caminhão, reboque ou outro equipamento está localizado, o sistema pode despachar veículos adequadamente e, assim, diminuir os riscos de congestionamento ou acidentes. Além disso, a operação em tempo real em campo pode ser monitorada por pessoas autorizadas para planejamento de equipamentos motorizados. Quando houver necessidade de equipamento motorizado, uma pessoa autorizada pode ver no mapa o equipamento mais próximo da zona relevante e direcioná-lo, em vez de consultar via rádio. “Isso evita uma perda significativa de tempo”, afirma Konuk.
O Borusan Port realizou um teste do sistema para determinar a precisão da localização e descobriu que os veículos podiam ser identificados em questão de metros. Essa granularidade de localização, relata o porto, muda de acordo com o número de âncoras ou com o uso de dados de GPS. Para localizar o pessoal, o sistema pode identificar sua posição em cerca de 20 centímetros (7,9 polegadas). O porto também conseguiu configurar a tecnologia para definir zonas proibidas que trabalhadores ou veículos não devem entrar, reduzindo assim o risco de acidentes.
O sistema pode rastrear o comportamento do operador para aumentar a segurança e a eficiência. Por exemplo, o software permite que a gestão portuária rastreie detalhes como distância percorrida e níveis de tanques de combustível de veículos operados por trabalhadores, permitindo identificar casos de consumo desnecessário de combustível. Além disso, Konuk diz: “Os acidentes potenciais decorrentes de violações de velocidade foram evitados, e foram proporcionadas economias no consumo de combustível”.
Os dados de localização permitem que o porto planeje e siga os cronogramas de manutenção, que são baseados no total de horas de operação dos equipamentos. A solução também vem com avisos de colisão para possíveis acidentes. Quando equipamentos motorizados ou outros veículos se aproximam dos funcionários, o software aciona os crachás correspondentes para vibrar, avisando tanto o funcionário pedestre quanto o operador do veículo. Além disso, a tecnologia pode detectar e relatar áreas de violações, criando uma área de trabalho mais segura.
“Ao minimizar os acidentes potenciais, os custos de danos aos equipamentos e as perdas de tempo e mão de obra”, diz Konuk, “contribuímos para a segurança e a eficiência”. Nas áreas de manutenção, acrescenta, o software foi configurado para desligar as interações do sistema de alerta de colisão para evitar alarmes desnecessários. Os crachás de pessoal fornecem acesso ao funcionário incorporando etiquetas HF Mifare, permitindo que os trabalhadores usem a mesma etiqueta para presença de pessoal e rastreamento de localização.
Desde que foi lançada ao vivo em dezembro de 2021, a tecnologia evitou dois grandes acidentes em potencial, segundo a empresa. Em um incidente, um funcionário sofreu um problema cardíaco e pressionou o botão de emergência de seu crachá, acionando uma resposta de assistência. “Sua localização foi determinada e a intervenção foi feita”, relata Konuk. No outro, o software Lone Worker Safety System da Wipelot detectou a aproximação perigosa de uma máquina a um trabalhador humano e emitiu um alerta que evitou ferimentos.
“Os níveis de segurança de todas as áreas portuárias foram aumentados”, diz Konuk, enquanto a velocidade de contagem nas áreas de reunião de emergência foi aumentada em 20%. Graças à tecnologia da Wipelot, ele relata: “Cinco a oito por cento da eficiência de recursos e energia são direcionados à otimização de rotas e cargas”. A porta adicionou recentemente a funcionalidade de radar durante a segunda fase do projeto. Com radar embutido em crachás, é possível realizar buscas em campo para identificar a localização exata de indivíduos ou equipamentos, agilizando as atividades de busca e salvamento, além de reduzir perdas de tempo.
Além disso, a porta permitiu que o sistema enviasse dados indicando o status de bateria fraca dos crachás à medida que os trabalhadores se reportam ao local, garantindo que eles sejam carregados adequadamente antes de serem colocados em uso. O porto também espera que a solução reduza o consumo de combustível em 2,5%. Durante a próxima fase da implantação, a porta pretende vincular dados RTLS com iluminação.
Os dados de localização fornecidos pela solução da Wipelot podem ser integrados à iluminação de holofotes, diz Konuk, de modo que, quando equipamentos ou pessoal com um UWB ou crachá de celular entrarem na zona, as luzes serão ativadas. Dessa forma, as luzes podem permanecer apagadas ou em um nível baixo quando ninguém está por perto, resultando em economia de energia.